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豐田的普銳斯節(jié)能方面主要體現(xiàn)在剎車時能量的“回收”么？

1：“蓄電池”中的電一部分是靠剎車時提供的。另一部分是發(fā)動機帶動發(fā)電機產(chǎn)生的 。對吧 ?？砂延偷摹盎瘜W能轉換為電能在轉換為機械能”。比傳統(tǒng)的“化學能轉換為機械能”這樣多了一步轉換過程，也就多了一個轉換率。剎車提供的能量是省了。可第二部分不是浪費了么？請教 2：豐田的普銳斯節(jié)能方面主要體現(xiàn)在剎車時能量的“回收”。問題：只在剎車時“回收”么？
問 提問者：網(wǎng)友 2018-08-02
最佳回答
剎車節(jié)省的能量只是很小一部分。能量轉換或傳遞中損失的也只是很小一部分。 這個問題首先要搞清楚發(fā)動機在什么情況下效率最高 發(fā)動機有一個經(jīng)濟轉速，即在此轉速下化學能最高效的轉為機械能（或電能），僅有一小部分轉化為熱能 低于或高于這個經(jīng)濟轉速，或者燃料未能充分燃燒，浪費了燃料，或者較大一部分轉化為熱能散失。 而日常駕駛中，絕大多數(shù)情況都無法達到經(jīng)濟轉速，大量能量因此損耗掉。 混合動力車之所以節(jié)能，關鍵在于混合動力車使他的發(fā)動機絕大多數(shù)時候都運行在經(jīng)濟時速下，最大程度的使化學能最終轉化為動能，避免了低速時燃料的浪費或某些高轉速下的熱能浪費 具體的措施，比如在低速時不發(fā)動發(fā)動機，僅用電機驅動，高速時電機和發(fā)動機共同提供能量。
回答者：網(wǎng)友
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