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變傳動比限滑差速器的齒形是怎么設計的

請問變傳動比限滑差速器的齒形是什么樣的，怎么設計，設計原理是什么？？請各位專家為我解釋一下吧: 問提問者：網友 | 2018-07-15

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斯巴魯（SUBARU）品牌以水平對置汽缸發(fā)動機和左右對稱的全時四輪驅動系統而為世人所熟知，加上征戰(zhàn)WRC的卓越戰(zhàn)績，樹立了以動力和操控見長的品牌形象。雖然人們已經把斯巴魯 BOXER引擎和Symmetrical AWD系統當成斯巴魯的同義詞，但是真正了解“SUBARU AWD SYSTEM”（斯巴魯全時四輪驅動系統）的人恐怕不多，其實每一款斯巴魯車型的全輪驅動系統都不是完全一樣的。下面就讓我們來詳細了解斯巴魯家族的各式全時四輪驅動系統： MPT（Active Torque Multiple Plate Transfer System） MPT是Active Torque Multiple Plate Transfer System ――多片傳輸式主動扭矩分配系統的縮寫，這套系統是斯巴魯為自動變速箱設計的，搭配EAT和MPT的全輪驅動系統被稱為：Active Torque Split AWD System――主動扭矩分配式全時四輪驅動系統。在這套全時四輪驅動系統中基本的扭矩分配比例是前后輪60: 40，在感應器對車速和輪胎抓地力的實時監(jiān)控下，全輪驅動系統可以依靠濕式多片式離合器限制中央差速器差動，根據需要主動控制前后輪扭矩分配比例。 MPT AWD系統的首次登場是與1987年的SUBARU Alcyone XT和Alcyone XT6車型相匹配，當年類似這種自動擋加全時四驅的Coupe車型只有保時捷和斯巴魯生產。后來MPT也曾在自動擋翼豹、翼豹旅行版等車型上使用過。但最新的自動檔翼豹已經用與MPT相似但更新的ACT-4系統取代。 Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential AWD System是指液力耦合器和中央限滑差速器搭配的全時四輪驅動系統，這是一套純機械式的全時四驅系統，僅與手動變速箱搭配。它的核心是Mechanical Limited Slip Centre Differential 機械式中央限滑差速器，它具有一組塔形齒輪和液力耦合器，基本扭矩分配為前后輪50: 50，可以使車輛穩(wěn)定性和牽引力得到最大程度發(fā)揮。當前后任何一個輪有打滑情況出現，液力耦合限滑差速器就可以對前后輪扭矩分配進行調整。由于機械系統反應的敏捷性和靈活性，這套系統不僅可以保證最優(yōu)的: 回答者：網友

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