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斯巴魯翼豹STI增強版(48萬)VS保時捷Boxster

今天加油的時候看見兩輛保時捷Boxster很囂張，還把車牌拿掉，是剛飆車回來。我在想，有沒有平民式的跑車可以干過他們？斯巴魯翼豹STI增強版（就是金色輪轂的那款），廠方的指數是0-100KM加速為5.2s。有沒有人知道，如果真的干起來，全力比拼的話，不管是彎道還是直道，斯巴魯翼豹STI是否干地掉Boxster（是普通版的，不是Boxster S）?: 問提問者：網友 | 2018-07-11

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你好,單看2個車的數值,STI是完全占上風的，STI十代擁有一臺世界十佳發(fā)動機之一的EJ25水平對置4缸紅頭發(fā)動機,它能提供300匹的最大馬力,407牛米的扭矩,這個數值也依靠了一個強渦輪增壓.博克斯特是水平6缸自然吸氣的發(fā)動機,自然吸氣的發(fā)動機只能在一個轉速內達到最大的扭矩,但是一但過了這個轉速,它降逐步下降,那時可能只能發(fā)揮發(fā)動機最大扭矩的90%、85%……而帶有渦輪增壓的發(fā)動機，它可以提供一個扭力平臺，就好比說，它的最大扭矩是在2000—5000之間都可以提供最大的扭矩。當然我說的這個只是打比方，STI的最大扭矩是在4000轉時達到，它可以保持一定的扭力輸出。所以如果在直線加速的過程中，STI能提供更長時間的最大扭力輸出，而博克斯特在發(fā)揮最大扭力的那個轉速一過，它的動力將逐步下降。再看操控方面，STI和WRX是完全不同的，不光是動力，還有4驅系統(tǒng)，STI用的是斯巴魯看家的DCCD ，這個系統(tǒng)不僅可以分配前后輪的扭力，還可以分配左右輪的扭力。并且在十代STI上還有一個可以手動調節(jié)的中央差速器的分配控制，它可以通過加減鍵來調節(jié)前后輪的驅動比例，加號就是說增加前輪的動力，減號就是大部分驅動力為后輪所用，也有自動模式。這也就是說，STI具備了全路況的能力，多彎的時候可以直接調到后驅更多動力，并且在彎中，這個系統(tǒng)還帶彎道偏航控制系統(tǒng)，大幅度的提高了彎道中的操控性。從這些上來看，STI廢掉一個博克斯特是沒問題的，卡雷拉系列可能不行。: 回答者：網友

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