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請教各位什么是B型發(fā)動機(jī)啊?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-02

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　　B型發(fā)動機(jī)B型發(fā)動機(jī)其實是水平對置發(fā)動機(jī)的簡單標(biāo)識。　　水平對置發(fā)動機(jī)通常被稱為BOXER，BOXER原意是拳擊手，這種引擎汽缸分成左右兩邊，每邊2或3個汽缸，左右兩邊的活塞作180度的對向運動，猶如拳擊手出拳對打，因而得此稱呼。目前在全球市場，擁有水平對置發(fā)動機(jī)技術(shù)的只有德國保時捷和富士重工斯巴魯兩個廠商。　　水平對置發(fā)動機(jī)的本質(zhì)依然為往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，依然采用了曲柄連桿機(jī)構(gòu)作為運動系統(tǒng)，依然有進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，這就決定了水平對置發(fā)動依然會有普通發(fā)動機(jī)的一些優(yōu)缺點，但也正因為它獨特的氣缸布置方式又有它自己獨有的優(yōu)缺點。　　水平對置發(fā)動機(jī)的一個顯著優(yōu)點就是重心低。如果將B4理解為V4（盡管V4是用在摩托車上的），將B6理解為V6，就可以很好理解水平對置發(fā)動機(jī)重心低的這個優(yōu)點了。如果再將所有的運動部件看作質(zhì)點的話，那么他們都在一個水平面上，自然重心也就在該水平面上了。重心低這個優(yōu)點直接增加了車輛行駛穩(wěn)定性，高速過彎時車輛的側(cè)傾更小，減小了側(cè)翻的可能，注重操控的車型一般采用這種發(fā)動機(jī)。顯然斯巴魯?shù)囊肀?，保時捷的911都是屬于這類車型。　　高度低是水平對置發(fā)動機(jī)又一大優(yōu)點。將氣缸放在一條直線上當(dāng)然高度自然就會降低，這與前面所說的造成重心低那個優(yōu)點的原因有些類似。另外，我們知道，發(fā)動機(jī)不光有曲柄連桿機(jī)構(gòu)，還有配氣機(jī)構(gòu)、燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)等其他部分，水平對置發(fā)動機(jī)這樣的氣缸形式有利于其他部分的布置，使發(fā)動機(jī)整體高度較小，這樣就便于在有限的發(fā)動機(jī)艙中增加渦輪增壓器的裝置。而保時捷一直鐘情于水平對置式發(fā)動機(jī)有很大一部分原因是源于它的這個優(yōu)點，因為保時捷911車型都采用了“溜背”式的外形設(shè)計和后置后驅(qū)的驅(qū)動方式，這就需要高度較小的發(fā)動機(jī)來提供動力。　　直列四缸發(fā)動機(jī)的點火順序為1423，那么在1缸做功的時候，2、3、4缸分別處在進(jìn)氣、排氣、壓縮過程，我們都知道做功是氣體迅速膨脹的過程，這時氣體對活塞的壓力是很大的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它三個缸內(nèi)的氣體對活塞的壓力，這樣就造成了整個機(jī)體不平衡的振動。V型發(fā)動機(jī)由于兩排氣缸有一定的夾角，這個z軸上的振動是活塞上下振動的一個分力造成的，而水平方向上的分力是可以互相抵消的，如果將V型發(fā)動機(jī)的夾角無限擴(kuò)大，擴(kuò)大到180度，也就是B型發(fā)動機(jī)在z軸上沒有分力，活塞上下振動的力等于水平方向上的力，是可以互相抵消的。　　對置發(fā)動機(jī)有以上這么多優(yōu)點: 回答者：網(wǎng)友

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