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想買個新出的1.4TSI發(fā)動機的車，不知道1.4TSI發(fā)動機上坡的時候給力不？幫我推薦比較下眼下才出的這些T車型

想買個新出的1.4TSI發(fā)動機的車，不知道1.4TSI發(fā)動機上坡的時候給力不？不是說高轉速渦輪增壓才起作用么，上坡用1檔轉速那么低渦輪增壓不啟動那上坡豈不是死費勁。家里有5口人。別復制粘貼，最好是用過的朋友說下感覺如何？最好能幫我推薦比較下眼下才出的這些1.4TSI發(fā)動機的車型。聽人家說現在的渦輪增壓發(fā)動機都自帶降溫系統(tǒng)，不用停車開車前怠速進行降溫和預熱了，是不是這么回事？回答的好了加30分！！: 問提問者：網友 | 2018-08-14

最佳回答

首先跟樓主說一下，1.4TSI的功率96kw，扭矩220NM(能在1750-3500轉均勻輸出，范圍廣泛）。普通2.4升排量的發(fā)動機一般都不到220NM。爬坡時具體情況具體看，這和檔位有一定關系，但是也和速度有一定關系。一般扭矩最大的檔位就是1檔，無論是自動檔的車和手動的都是如此。因為齒輪比的關系，如果你速度太高，切到1檔自然是發(fā)動機和變速箱都吃不消。就看你車的最大扭矩力是在多少轉，無論在什么速度之下只要保持在這個轉速附近，就能發(fā)揮最大扭矩力。比如你車速度行駛在60公里，掛入4檔，轉速維持在2500，但是你最大扭矩力在3000轉。你上坡之前必須降一檔，入3這個時候就行了（1.4TSI就不用了，因為1750-3500轉都能發(fā)揮最大扭矩）。也就是說1.4TSI只要保持在1750-3500轉的發(fā)動機轉速上，爬坡能力比普通2.4L車型要強！ 1.4TSI發(fā)動機本身帶有冷卻液循環(huán)泵，其原理和現在普及的發(fā)動機電子風扇一樣，如果發(fā)動機熄火時溫度較高，冷卻系統(tǒng)會自動啟動，在發(fā)動機熄火后繼續(xù)工作，讓冷卻液繼續(xù)循環(huán)為發(fā)動機降溫，直至增壓器的溫度降至安全值以下。這項措施徹底消除了渦輪增壓器因過熱導致的隱患，為渦輪增壓車型提供了妥善的保護。所以1.4tsi不用熄火前怠速降溫，但開車前還是要你應該保持預熱的好習慣，至少應該等怠速降到正常值在啟動。推薦樓主百度一下《“汽車流言終結者”之渦輪增壓的6大謊言》這篇文章，相信會對樓主有幫助。最后幫助樓主推薦一下車型，偷一下懶，把我對別人的回答粘貼一下。如果樓主主要是上下班代步或者家用為主（這是大部分車友的的買車目的，重點分析）。推薦朗逸1.4TSI！可能很多朋友鄙視朗逸出自PQ34平臺，同時質疑上汽的自主設計能力！但誰也不能否認朗逸上市不到3年，銷量已近50萬，說明這車的設計是成功的。在同級車中外形好看，空間夠大，內飾也符合中國人的審美觀，具有極高的性價比！可能好多人提到朗逸與高爾夫6或者速騰，斯柯達明銳這種基于PQ35平臺的車型相比的技術弱勢，和由此帶來的安全隱患！這是很可笑的！中國不同于德國，德國很多高速路是沒有速度上限的，在那種道路上奔馳，諸如4輪獨立懸掛，大長度激光焊接等等先進技術是很有優(yōu)勢的！但中國的道路，高速路的限速120公里/小時。在這種路況下很多先進技術無用武之地！而以前大眾大量生產的基于PQ34平臺的車型早就經受了中國道路的考驗。所以在我看來朗逸1..4tsi的性價比更高，更實: 回答者：網友

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