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問一個(gè)軸間差速器的問題，請汽車達(dá)人幫忙下。

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-03

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首先，差速器就是能固定任一半軸后，保持另1半軸旋轉(zhuǎn)，無論是中央差速器還是后差，只不過后差靠傘齒完成軸轉(zhuǎn)向功能，中央差軸方向基本一致，造成內(nèi)部結(jié)構(gòu)差異。既然這么說了，軸間差速肯定能完成前后橋任一固定而只轉(zhuǎn)動另1軸的功能，只不過這種狀況不常見，所以在視頻上不容易找到。還有一個(gè)原因就是真正配備了軸間差速的車不多，而平時(shí)大多數(shù)SUV都配置了多片離合器代替差速器，或者靠手動分動器代替軸間查，前者多見于新車、家用SUV，后者多見于老款SUV或極限越野車。這里涉及到一個(gè)問題，就是差速器的種類和常見配置方式，看過1帖子篇幅很長，感興趣建議搜來研讀。下面再說說你提到的前橋常嚙合，這個(gè)不是軸間差速器，很可能是多片離合器代替軸間差速。這要從發(fā)動機(jī)傳動結(jié)構(gòu)說起，早期車和強(qiáng)調(diào)駕駛品質(zhì)的車，部分采用縱置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動，而全輪驅(qū)動的車又有1部分采用3差速器結(jié)構(gòu)(比如斯巴魯?shù)牟糠周囆汀W迪等)。這種結(jié)構(gòu)比較正統(tǒng)成熟，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制難度大，因此很多家用車為簡化結(jié)構(gòu)降低成本，采用前橫置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動，比如大眾很多家用車都采取，也是廠家基于前橫置發(fā)動機(jī)開發(fā)出4驅(qū)功能，就是前橋用傘齒引出縱軸，通過后橋前的多片離合器連接后橋，這是非全時(shí)四驅(qū)，只在前輪打滑時(shí)才接通離合器驅(qū)動后橋，就是你說的前橋常嚙合，雖然這種方式平時(shí)仍是前驅(qū)，單經(jīng)濟(jì)型高，結(jié)構(gòu)緊湊，油耗低。如有疑問歡迎交流補(bǔ)充關(guān)于前橋常嚙合，你說的對，大部分家用4驅(qū)都采用這種方式，特別是大眾非奧迪系列車子。不過非常抱歉我從未關(guān)注過后雙橋甚至8*8車輛的傳動結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，印象中，有些6*4的確在中橋處再引出一段傳動軸接后橋，那么后雙橋車輪離的很近，是否不考慮軸間轉(zhuǎn)速差而是硬鏈接呢，因?yàn)檫@類卡車轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動輪的前后車輪路徑也非完全重疊，而且雙胎的軌跡長度也不同，但因差距很小而忽略了，那么雙橋的軸轉(zhuǎn)速是否也被忽略，靠輪胎磨損來消耗掉轉(zhuǎn)速差呢。此外我好像還見過1種后雙橋車輛，從中央分動器中分出2根后軸分別鏈接后雙橋，根據(jù)你的提示，我猜只有這種結(jié)構(gòu)的卡車，后雙橋才是有軸間差速配置的，軸差就在分動器殼體內(nèi)集成。以上猜測: 回答者：網(wǎng)友

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