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什么叫主動(dòng)車(chē)身控制懸掛系統(tǒng)？奔馳G55的涉水深度是多少

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-25

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3.主動(dòng)懸掛主動(dòng)懸掛是一種具有作功能力的懸掛，通常包括產(chǎn)生力和扭矩的主動(dòng)作用器（油缸、汽缸、伺服電機(jī)、電磁鐵等）、測(cè)量元件（如加速度、位移和力傳感器等）和反饋控制器等。因此，主動(dòng)懸掛需要一個(gè)動(dòng)力源（液壓泵或空氣壓縮機(jī)等）為懸掛系統(tǒng)提供連續(xù)的動(dòng)力輸入。當(dāng)汽車(chē)載荷、行駛速度、路面狀況等行駛條件發(fā)生變化時(shí)，主動(dòng)懸掛系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)整懸掛剛度（包括整體調(diào)整和各輪單獨(dú)調(diào)整），從而同時(shí)滿(mǎn)足汽車(chē)的行駛平順性，操縱穩(wěn)定性等各方面的要求，其優(yōu)點(diǎn)可歸納為如下幾個(gè)方面：（1）懸掛剛度可以設(shè)計(jì)得很小，使車(chē)身具有較低的自然振動(dòng)頻率，以保證正常行駛時(shí)的乘坐舒適性。汽車(chē)轉(zhuǎn)向等情況下的車(chē)身側(cè)傾，制動(dòng)、加速等情況下的縱向擺動(dòng)等問(wèn)題，由主動(dòng)懸掛系統(tǒng)通過(guò)調(diào)整有關(guān)車(chē)輪懸掛的剛度予以解決。而對(duì)于傳統(tǒng)的被動(dòng)懸掛系統(tǒng)，為同時(shí)兼顧到側(cè)傾、縱擺等問(wèn)題，不得不把懸掛剛度設(shè)計(jì)得較大，因而正常行駛時(shí)汽車(chē)的乘坐舒適性受到損失。（2）采用主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，因不必兼顧正常行駛時(shí)汽車(chē)的乘坐舒適性，可將汽車(chē)懸掛抗側(cè)傾、抗縱擺的剛度設(shè)計(jì)得較大，因而提高了汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性，即汽車(chē)的行駛安全性得以提高。（3）先進(jìn)的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，還能保證在車(chē)輪行駛中碰抵磚石之類(lèi)的障礙物時(shí)，懸掛系統(tǒng)在瞬時(shí)將車(chē)輪提起，避開(kāi)障礙行進(jìn)，因而汽車(chē)的通過(guò)性也得以提高。（4）汽車(chē)載荷發(fā)生變化時(shí)，主動(dòng)懸掛系統(tǒng)能自動(dòng)維持車(chē)身高度不變。在各輪懸掛單獨(dú)控制的情況下，還能保證汽車(chē)在凸凹不平的道路上行駛時(shí)，車(chē)身穩(wěn)定。（5）普通懸掛在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，車(chē)頭向下俯沖。而裝有某些主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的汽車(chē)（如沃爾沃740型小轎車(chē)）卻不存在這種情況。制動(dòng)時(shí)，該車(chē)尾部下傾，因而可以充分利用后輪與地面間的附著條件，加速制動(dòng)過(guò)程，縮短制動(dòng)距離。（6）裝有某些主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)身不但不向外傾斜，反而向內(nèi)傾斜，從而有利于轉(zhuǎn)向時(shí)的操縱穩(wěn)定性。TOP （7）主動(dòng)懸掛可使車(chē)輪與地面保持良好接觸，即車(chē)輪跳離地面的傾向減小，保持與地面垂直，因而可提高車(chē)輪與地面間的附著力，使車(chē)輪與地面間相對(duì)滑動(dòng)的傾向減小，汽車(chē)抗側(cè)滑的能力得以提高。輪胎的磨損也得以減輕，轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)速可以提高。（8）在所有載荷工況下，由于車(chē)身高度不變，保證了車(chē)輪可全行程跳動(dòng)。而傳統(tǒng)的被動(dòng)懸掛系統(tǒng)中，當(dāng)汽車(chē)載荷增大時(shí)，由于車(chē)身高度的下降，車(chē)輪跳動(dòng)行程減少，為不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，不得不把重載時(shí)的懸掛剛度設(shè)計(jì)得偏高，因而輕載時(shí)的平順性受到損失。而主動(dòng)懸掛系統(tǒng)則無(wú)此問(wèn)題。（9）由于車(chē)身高度不變，側(cè): 回答者：網(wǎng)友

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