具體價格請聯(lián)系廠家客服報價為準，所標數(shù)字定金電議價。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機變速箱變矩器裝載機配件批發(fā)價。裝載機雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機50c變速箱更換液力機芯總成后工作裝載機的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉向缸子，交接法藍，傳動軸。后部分，柴油機，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機有什么機構組成,每個機構有什么零件組成？包括發(fā)動機，變矩器，變速箱，前、后驅動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應舉升，翻斗壓力油）轉向泵（供應轉向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉向泵上還裝有先導泵（供應操縱閥先導壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器5. 驅動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉向油路：油箱，轉向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉向器，轉向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉點，當撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉速與發(fā)動機的輸出轉速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導輪，當液體通過導輪時，經過各種復雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉，來達到提升扭矩的作用，當在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉速和扭矩，達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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4AT的換擋邏輯

2.早期自動變速箱擋位少：擋位少的最大劣勢就是最高擋位的齒比大，最高擋位的齒比大所帶來的問題就是車子高速巡航狀態(tài)下的發(fā)動機轉速高（發(fā)動機轉速高對油耗的影響鄙人在上文中已經說明）；原因就是擋位少，為了避免各擋之間的齒比落差太大，就沒辦法將高速擋的齒比降下來；舉一個某4AT變速箱的例子，一擋的齒比是4.2（一擋齒比大都是4以上，即便是現(xiàn)在也同樣如此，為了增鈕，如果一擋齒比小了，起步困難），而四擋的齒比則是1，要知道現(xiàn)在的多擋位AT最高擋位的齒比都做到了0.5以下，這意味著同樣維持120千米的速度勻速巡航，這款4AT需要接近4000轉，而9AT則只需2000轉；要知道對于大多數(shù)家用車而言，維持120千米勻速巡航僅需20千瓦左右的功率，而達到20千瓦的功率絕大多數(shù)的發(fā)動機在2000轉以內就可以做到，所以4000轉產生的能量至少浪費了一半；這也是早期自動變速箱費油的原因，如果說邏輯差所帶來的高油耗是存在于升擋，降擋的瞬態(tài)高油耗，那么高速擋位的齒比高所帶來的就是高速巡航下的持續(xù)性高油耗！

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自動變速箱由于復雜的扭矩傳遞路徑，使得傳動效率降低

3.早期自動變速箱傳動效率低：自動變速箱傳動效率低是不可否認的事實，即便是現(xiàn)在傳動效率依然比不過手動擋，只不過有了很大的提升；自動變速箱傳動效率低的原因主要在于自動變速箱為發(fā)動機扭矩傳遞到驅動軸上所提供的路徑太復雜，也太曲折，簡單點說就是自動變速箱的零件太多，扭矩從變速箱的輸入端走到輸出端需要傳遞的次數(shù)太多，眾所周知力的每一次傳遞都會有損耗，經過了多次傳遞后的扭矩自然要損失一大塊；其次就是無論何種自動變速箱必然存在一套液力傳動或氣動以及電動系統(tǒng)來幫助我們的手和腳完成換擋，要不然它為什么叫自動呢？而這些自動換擋機構都需要發(fā)動機來驅動，等同于從發(fā)動機處取力，分擔了發(fā)動機燃燒汽油產生的力量用于換擋而不是用于行駛，油耗自然就會更高；簡單理解就是汽油燃燒產生的能量被用于換擋了！上述三點就是早期自動變速箱更費油的原因！