具體價格請聯(lián)系廠家客服報價為準，所標數(shù)字定金電議價。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機變速箱變矩器裝載機配件批發(fā)價。裝載機雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機50c變速箱更換液力機芯總成后工作裝載機的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉向缸子，交接法藍，傳動軸。后部分，柴油機，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機有什么機構組成,每個機構有什么零件組成？包括發(fā)動機，變矩器，變速箱，前、后驅動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應舉升，翻斗壓力油）轉向泵（供應轉向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉向泵上還裝有先導泵（供應操縱閥先導壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器5. 驅動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉向油路：油箱，轉向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉向器，轉向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉點，當撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉速與發(fā)動機的輸出轉速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導輪，當液體通過導輪時，經(jīng)過各種復雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉，來達到提升扭矩的作用，當在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉速和扭矩，達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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2.5齒輪嚙合斑點

在轉轂試驗室進行齒輪嚙合斑點測試，先后開展了兩次測試，一次為僅測試二擋，另一次為測試變速器所有擋位，一方面為了觀察齒輪嚙合情況，另一方面為了探究一次性完成所有擋位嚙合斑點測試的可行性。結果如圖7（a）、（b）所示，二擋滑行工況，二擋從動齒輪反拖面嚙合斑點偏向右上方，說明二擋齒輪副嚙合偏載，需要向左下方調(diào)整。而一次測試所有擋位與單獨測試一個擋位嚙合斑點基本相同，說明其他擋位齒輪嚙合不會對二擋齒嚙合斑點測試結果造成影響，因此在變速器開發(fā)過程匯總開展的嚙合斑點測試，可以一次完成全部擋位測試，提高測試效率。

為了能夠在變速器開發(fā)前期，搭載整車前就對其嘯叫風險進行評估，可以充分利用臺架測試手段，對變速器的嘯叫表現(xiàn)進行預測。本文對基于臺架的變速器嚙合斑點測試方法進行了探究，使用發(fā)動機輸出扭矩均值作為輸入扭矩，使用負扭矩加速的形式來模擬滑行，在加速至3000rpm后，如果不迅速降低轉速，齒面涂料出現(xiàn)了異常掉落的現(xiàn)象，如圖7（c）所示，將臺架試驗工況中加速到峰值轉速的停留時間取消后，涂料沒有異常掉落，可以得到與整車測試基本相同的嚙合斑點結果，如圖7（d）所示。說明持續(xù)高轉速會增加涂料的異常掉落，在臺架試驗中需盡量減少高轉速的持續(xù)時間。

2.6齒輪傳遞誤差

動態(tài)傳遞誤差是齒輪嘯叫的主要激勵源，在傳動系統(tǒng)試驗室開展變速器傳遞誤差測試，通過在變速器輸入端和輸出端安裝高精度編碼器，獲取變速器總的傳遞誤差，然后對傳遞誤差曲線做頻譜分析，根據(jù)齒輪的嚙合階次確定擋位齒輪、常嚙合齒輪及其倍頻成分的傳遞誤差數(shù)值，結果如圖8所示。二擋擋位齒輪前兩階傳遞誤差遠大于常嚙合齒輪，說明擋位齒輪傳遞誤差過大是導致嘯叫現(xiàn)象的主要原因，與整車噪聲測試結果一致。

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3優(yōu)化與驗證

3.1優(yōu)化方案

針對二擋擋位齒輪的偏載問題，通過調(diào)整齒輪修形方案的形式進行優(yōu)化，調(diào)整后的修形方案及實際加工得到齒輪樣件精測結果，見表3所示，精測結果為各輪齒檢測結果的均值。

3.2驗證與對比

樣件裝箱后，再次開展傳遞誤差測試，優(yōu)化前后傳遞誤差對比結果如圖9所示。優(yōu)化后傳遞誤差明顯變小，說明新的修形方案有效果。

完成臺架驗證后，進一步開展整車搭載驗證測試及主觀評價，二擋滑行工況車內(nèi)噪聲測試結果如圖10所示。25階次聲壓級與總聲壓級差值在多數(shù)轉速下均滿足大于15dB（A），說明齒輪嚙合階次噪聲在總的噪聲中占比已經(jīng)較少，此時，車內(nèi)主觀感受已經(jīng)基本聽不到嘯叫噪聲。再次說明優(yōu)化方案有效，二擋滑行嘯叫問題得到了有效的治理。

4總結

（1）本文所研究的變速器在2擋滑行工況下

產(chǎn)生的嘯叫問題，主要由于擋位齒輪嚙合偏載、傳遞誤差偏大引起，通過優(yōu)化修形方案，經(jīng)實車搭載驗證，嘯叫噪聲明顯降低。

（2）針對變速器嘯叫問題，可以使用總聲壓級與嚙合階次聲壓級的差值大于15dB（A）的標準作為評價指標，與主觀感受基本一致。道路試驗場及轉轂半消聲室均可以作為分析變速器嘯叫問題的測試場地。在開展齒輪嚙合斑點測試時，可以選擇一次性完成全部擋位的測試。

（3）臺架測試是分析和解決變速器嘯叫問題的有效手段，尤其在變速器開發(fā)前期，充分開展臺架測試，有助于盡早發(fā)現(xiàn)問題，縮短開發(fā)周期，提升開發(fā)效率。