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裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內齒圈有道臺嘛,矮的那臺齒是裝幾片主動片,誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔,在換擋桿的中間有個旋轉點,當撥入1檔時,實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時,實際上是在選擇不同的換檔,不同的套筒,前后移動時則是選擇不同的齒輪。
二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的,也就是液力變矩器的輸入轉速與發(fā)動機的輸出轉速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵,這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油,供給液力變矩器中的傳動油,以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。
三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉,攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動,在液力變矩器中間有個固定的導輪,當液體通過導輪時,經過各種復雜的變化,沖擊到輸出渦輪上,帶動渦輪旋轉,來達到提升扭矩的作用,當在扭矩提升的過程中,渦輪的輸出轉速會降低。
四、變速箱分行星式和定軸式,都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉速和扭矩,達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。
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液力傳動油廣泛運用于裝有液力耦合器、液力變矩器等裝置的車輛、工程機械之中,但因為該油品規(guī)格較多,一些大的OEM廠家都有自己的標準,而國內雖然有一些規(guī)格用以指導,但在實際要求上并沒有提高的要求。國內外液力傳動油的規(guī)格都是怎么發(fā)展的?在使用時需要注意哪些?
一、國際液力傳動油規(guī)格的發(fā)展
液力傳動油的規(guī)格主要分為兩個方向:液力耦合器用油和液力變矩器用油(含自動變速裝置)。液力耦合器對潤滑油的要求普遍較低,一般用礦物油就可以了,所以液力耦合器用油并沒有專門的規(guī)格產生。而液力變矩器對潤滑油要求較高,是液力傳動油規(guī)格發(fā)展中的主角,目前國際上比較權威的規(guī)格有通用(GM)的DEXRON、福特(FORD)的MERCON、采埃孚(ZF)、艾里遜(Allison)的C-4和卡特彼勒(Caterpillar)的TO-4。
第一個液力傳動油規(guī)格是由第一臺自動變速箱發(fā)明者GM頒布的,從1937年GM發(fā)明了自動變速箱到1949年第一個ATF規(guī)格(TYPEA)的發(fā)布,GM經歷了一段較長的過渡期?,F(xiàn)在才有的DEXRON規(guī)格,是GM于1967年推出來的,相比于TYPEA而言,DEXRON在氧化實驗(THOT)之外,引入了高能/低能循環(huán)實驗和摩擦耐久性實驗,使油品質量有較大的提升。隨后DEXRON規(guī)格被確定下來,并在1973年、1990年、1993年、2003年和2006年相繼推出了DEXRON規(guī)格的升級版,一直到目前的DEXRON VI規(guī)格。
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FORD公司從1959年推出自己的第一個ATF規(guī)格M2C33-A/B,并在1961年、1967年、1982年、1987年和1999年相繼進行了升級,從1967年開始簡稱為TYPE F,從1987年之后才確定為現(xiàn)在的MERCON規(guī)格,目前最高規(guī)格是MERCON SP和MERCON LV。
Caterpillar從1973年開始發(fā)布自己的規(guī)格:TO-1,并在1974年一口氣發(fā)布了TO-2和TO-3兩個規(guī)格,隨后知道1991年才更新到TO-4。
二、國內液力傳動油規(guī)格的現(xiàn)狀
國內并不像國外有著悠久的汽車發(fā)展史,也沒有那么多享譽國際的知名廠商,在標準上也是長期處于直接翻譯拷貝的狀態(tài)。液力傳動油也是受到現(xiàn)實情況的限制,國內也一直沒有相應的國標。國內目前通常采用中石油的三種標準:液力傳動油標準、重負荷液力傳動油標準和自動傳動液標準,其中最常見的液力傳動油又可以分為6號(K6)、8號(K8)和8D(K8D)三種產品,普通轎車用8號產品。在此基礎上,又專門為工程機械液力傳動油制定了K6、K6A、K6E和KDF標準。
三、液力傳動油的選用
因為液力傳動油沒有統(tǒng)一的標準,所以一般建議消費者根據(jù)OEM的建議進行更換。如果不知道廠家的建議,可以根據(jù)液力傳動裝置的情況進行選用:如果是液力耦合器,可以選用K6、K8即可;如果是液力變矩器,汽車通常可以選用DEXRON III規(guī)格的ATF,工程機械、重載汽車可以選用K6A,重負荷液力傳動裝置可以選用K6E,大的OEM品牌的潤滑油可以直接選用OEM自己的規(guī)格。
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