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裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內齒圈有道臺嘛,矮的那臺齒是裝幾片主動片,誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔,在換擋桿的中間有個旋轉點,當撥入1檔時,實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時,實際上是在選擇不同的換檔,不同的套筒,前后移動時則是選擇不同的齒輪。
二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的,也就是液力變矩器的輸入轉速與發(fā)動機的輸出轉速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵,這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油,供給液力變矩器中的傳動油,以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。
三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉,攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動,在液力變矩器中間有個固定的導輪,當液體通過導輪時,經過各種復雜的變化,沖擊到輸出渦輪上,帶動渦輪旋轉,來達到提升扭矩的作用,當在扭矩提升的過程中,渦輪的輸出轉速會降低。
四、變速箱分行星式和定軸式,都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉速和扭矩,達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。
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很多人都說,CVT容易打滑,容易磨損,質量不靠譜,壽命又很短,但其實現(xiàn)在的CVT的核心部件,就是里面那個鋼帶,它的設計使用壽命已經達到了30萬公里了。
CVT變速箱的壽命有多長?
CVT的英文全稱,翻譯過來就是無極變速,它同樣是屬于自動變速箱的,但是CVT的結構,和其他的變速箱結構又完全不同。
它是可以連續(xù)改變傳動比,然后來連續(xù)變速的。其他的變速箱就像走臺階一樣,「嘎達嘎達」走下去,它就像滑滑梯一樣,「嘶溜」一下滑下去了,用起來就非常順暢。
CVT的核心部件是鋼帶和錐輪
CVT的結構其實還是有很多種類,但是車子上應用的最多的,還是鋼帶和錐輪的那一個結構。就是通過兩個錐輪半徑的變化,來達到速比的變化。
簡單的理解,就是擋位多到數(shù)不清的那種山地車,就是通過改變前面的牙盤的半徑,然后改變后面飛輪的半徑,來實現(xiàn)變速。其實就是什么速度都有對應的擋位和比例。
CVT的這種變速箱傳動的方式,利用的就是鋼帶和錐輪之間的摩擦力。它要求鋼帶和錐輪之間,這個摩擦力要足夠,不能打滑。
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不然怎么樣?就會像你穿著溜冰鞋跑步一樣,在那邊到底是往前走還是往后走,力氣是往前用,還是往后用,到底怎么樣,說都說不清楚了。
所以,CVT最核心的部件,就是鋼帶和錐輪。我們要考慮壽命,主要還是從這個地方來看的,鋼帶的壽命,它已經是能夠達到30萬公里了,非常長的一個距離了。
一般按照鋼帶壽命來衡量CVT的壽命
由于鋼帶是柔性的,相比帶輪是更加容易受到損害的,所以說,一般,你還是按照鋼帶的壽命來衡量CVT變速箱的壽命。
也就是說,這個東西沒壞,其他東西也一般不會壞,也就是我們說的“短板效應”。
鋼帶又是由鋼環(huán)和鋼片組成的。所以說,鋼帶的壽命,又要取決于鋼環(huán)和鋼片的制造工藝,真的是一環(huán)套一環(huán)的套牢的。
那么,09年之前, CVT的變速箱由于鋼環(huán)的工藝受到了限制。這個鋼環(huán),你就理解為什么呢?就是腳踏車鏈條上面一顆一顆的那個東西就好了。
它外層是會有一圈氮化物區(qū)域包裹著的。這個區(qū)域會讓鋼環(huán)因為疲勞而斷裂。為了除去表面的氮化物,采用的是一種叫做石磨的工藝,這個工藝容易造成二次損害,又會影響壽命。
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