具體價格請聯(lián)系廠家客服報價為準，所標數(shù)字定金電議價。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機變速箱變矩器裝載機配件批發(fā)價。裝載機雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機50c變速箱更換液力機芯總成后工作裝載機的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍，傳動軸。后部分，柴油機，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機有什么機構(gòu)組成,每個機構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動機，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導泵（供應操縱閥先導壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導輪，當液體通過導輪時，經(jīng)過各種復雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達到提升扭矩的作用，當在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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先說純自動檔的,一般有P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等。P是指的駐車檔,R是倒檔,N是空檔,D是行車檔,從D3D2D1也是行車檔,但是和D檔有些小區(qū)別,這些檔位不是按照一般的發(fā)動機轉(zhuǎn)速變檔的,這樣的目的是為了讓車在同樣的速度下有更高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速,提供更大的功率和扭矩輸出,一般是在高速超車和趴陡坡的時候用的,有些車沒有D3,D檔下面直接是D2。

正常行駛用的行車檔位，最主要的就是D檔，有的車還會設(shè)置低速行駛用的L檔，或者D1/D2乃至D3等檔位；一些對運動性能有一定追求的車型，就會設(shè)置S檔，一些具有手動換擋功能的車型，甚至支持在S檔的情況下，通過換擋桿、換擋撥片的形式來手動選擇升降檔位；

還有就是其它工況下使用的檔位，譬如停車時使用的P檔；倒車時使用的R檔；短暫停車以及過渡時使用的N檔。這類型的檔位，都是不能在行車的過程中切換的，必須在停車的時候進行切換。

總結(jié)起來就是：

D/L/S以及D1、D2、D3等行車檔位，可以在行車時切換；而P、R、N等其他檔位，必須在停車的時候才能切入。

自動檔車輛最大的好處就是方便，特別是在堵車時，特別碰到堵車又是大上坡那自動檔的優(yōu)勢則更加明顯，很多車友在駕駛自動檔車輛時都是一D到底，這樣開自動檔車當然是可以的，但是如果正確的結(jié)合路面交通情況適當選擇正確的檔位，那么你就可以大大減少自動變速箱的負擔，減輕變速箱的磨損。

有一些開習慣了手動擋的老司機，老是喜歡在前方?jīng)]什么車的時候，切入空擋來利用慣性滑行，不少人甚至把這樣的駕駛習慣帶入了開自動擋的車上，這樣的行為，長久下來對自動擋變速箱是會造成損害的！

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另外，D/L/S以及D1、D2、D3等行車檔位，在行駛的過程中，也不是說像隨便換哪個檔就可以換哪個檔的。

一般來說，在平路上行車，可以只用D檔，比較方便；在開車經(jīng)過坡道時，駕駛手動擋車型的司機可以根據(jù)坡道的角度，來自己判斷需要什么擋位上坡，但自動擋車型完全是由變速箱根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)自己換擋，當遇到陡坡時很可能因為擋位太高扭矩不足而上不去。這種情況下就需要把擋位切換到數(shù)字擋或L或者D1/D2擋了，而且要根據(jù)坡度大小、動力需求的程度來切換檔位，譬如D3擋用來爬小破；D1/D2/L擋爬比較陡的大坡。

當然如果是手自一體的車型，可以切換到手動模式由司機選擇擋位。這幾個檔位，可以直接切換不用踩剎車或者其他操作，直接換過來。

但是要注意，一定要在速度比較慢的時候，確切地說是發(fā)動機轉(zhuǎn)速比較慢的時候切換！

因為這些檔位最大的作用就是強制提升發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，一旦在轉(zhuǎn)速比較高的時候換這些檔位，就會造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速一下飆升的很高，損害發(fā)動機的使用壽命。

不過S檔就不存在這樣的問題了，S檔是在超車的時候比較適合使用的。S檔的最大作用，就是使得發(fā)動機一直會在轉(zhuǎn)速比較高的情況下?lián)Q擋，犧牲一定的節(jié)油性能而換取動力性能。

自動檔車在行駛中的使用情況，大概都介紹全了，希望能對大家有所幫助。正確使用限制檔的確可以使變速箱得到很好的保護，減輕磨損，減少積炭產(chǎn)生，但是千萬不要胡亂使用限制檔，因為限制檔是關(guān)閉了較高檔位，在這種情況下即使你把發(fā)動機拉到紅線區(qū)它也不會升檔的，錯誤的使用限制檔會對發(fā)動機和變速箱造成巨大的損害！如果你不是真的有心了解限制檔的使用，那么我還是勸你一D到底算了，這樣相對還安全一些。