具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷(xiāo)軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤(pán)，油門(mén)，剎車(chē)，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱(chēng)四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱(chēng)行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰(shuí)可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過(guò)導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過(guò)各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過(guò)程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過(guò)不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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1.3箱體裂紋及螺紋孔損壞

箱體裂紋多為制造缺陷。有時(shí)亦為工作時(shí)受力過(guò)大或維修操作不當(dāng)所致;螺紋孔損壞一般是由于裝配不當(dāng)造成的。檢驗(yàn)裂紋可用無(wú)損探傷，較簡(jiǎn)單的方法是箱體內(nèi)盛滿(mǎn)煤油，靜置5 min后觀察有無(wú)外滲，亦可用敲擊法判斷，但不易查找裂紋的部位;螺紋孔損壞一般用感覺(jué)法檢驗(yàn)。

2 變速器箱體的維修

2.1箱體變形的修整

上平面平面度誤差較小時(shí)，可將其倒置于研磨平臺(tái)上用氣門(mén)砂研磨修整;平面度誤差較大時(shí)，應(yīng)以孔心線(xiàn)定位進(jìn)行磨削修整，以保證磨修后兩者間的平行度。當(dāng)孔心距及孔心線(xiàn)間平行度超限時(shí)，可用搪削加工法進(jìn)行修整，搪后鑲套最后加工，以恢復(fù)各孔間的位置精度及尺寸精度。

2.2軸承與軸承座安裝孔的維修

軸承孔與軸承座安裝孔磨損較小時(shí)，可用機(jī)加工法去除不均勻磨損，用刷鍍法恢復(fù)配合。孔磨損較大時(shí)可用鑲套法修復(fù)孔徑。鑲套時(shí)過(guò)盈量可取0.005～0. 25 mm，為可靠起見(jiàn)，應(yīng)在套與基體接縫處鉆孔攻絲，擰人止動(dòng)螺釘。鋼套壁厚3.5 mm，其孔徑最后加工尺寸應(yīng)保證與軸承或軸承座的正確配合及各孔間的位置精度。

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一般孔與軸承為過(guò)渡配合，與軸承座為小于0. 09 mm的間隙配合;孔徑加工時(shí)一般先選用磨損較小的孔徑為基準(zhǔn)加工上平面，再以上平面為基準(zhǔn)加工各孔徑。為保證孔間中心距、同軸度及平行度，可用精加工搪模在搪床或改裝的車(chē)床上搪削。無(wú)搪模時(shí)亦可在臥式搪床上進(jìn)行，但須用試加工、測(cè)量及計(jì)算等方法算出中心距及平行度，并據(jù)此調(diào)整搪桿再行搪孔。對(duì)于座孔磨損到極限，而又沒(méi)有條件來(lái)修理座孔的，可以采用電鍍軸承外圈來(lái)加大外圈直徑，或用尼龍噴涂、環(huán)氧樹(shù)脂粘補(bǔ)等方法，將軸承外圈牢固地裝于座孔內(nèi)。 

2.3箱體裂紋及螺紋孔的修復(fù)

箱體裂紋發(fā)生在箱壁但不連通軸承座孔時(shí)，裂紋兩端鉆止裂孔，加工被補(bǔ)部位并涂膠粘劑，放上補(bǔ)板用螺釘固定，或者用點(diǎn)焊方法焊牢。當(dāng)裂紋連通軸承或軸承座安裝孔時(shí)，為可靠起見(jiàn)以更換新件為宜。螺紋孔損壞后的維修可采用維修尺寸法或鑲過(guò)渡螺塞法。

2.4變速箱球節(jié)座及撥叉軸軸孔的檢修

球節(jié)座孔通常是與變速桿球節(jié)裝合在一起，球節(jié)露出部分的高度大于球高的1/3或下陷量大于4 mm，應(yīng)堆焊修復(fù)或更換。變速撥叉軸與軸孔的配合間隙一般為0. 04～0. 20 mm、磨損超過(guò)極限時(shí)，可采用鑲套法修復(fù)、更換變速箱蓋或撥叉軸。