具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤(pán)，油門(mén)，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰(shuí)可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過(guò)導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過(guò)各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過(guò)程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過(guò)不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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如今，汽車早已進(jìn)入尋常百姓家，不像十多二十年前那樣只有富裕起來(lái)的人群才買(mǎi)得起汽車，所以如今消費(fèi)者對(duì)于汽車的認(rèn)識(shí)已不再停留在能開(kāi)就好，一款全方面用戶體驗(yàn)好的車子才能熱銷。

一款車子有四大部分組成，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身、電氣設(shè)備，今天我們就先來(lái)講一下變速箱，到底什么樣的變速箱用戶體驗(yàn)才好？

1.起步時(shí)動(dòng)力銜接的順暢程度

一款用戶體驗(yàn)好的變速箱在車輛起步時(shí)可以化解掉發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的沖擊，使發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸的帶動(dòng)車輛起步。也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)起步的時(shí)候動(dòng)力來(lái)得不突兀，很線性，并不是那種突然速度就慢下來(lái)，又突然就有推背感那種情況。而對(duì)于手動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)起步時(shí)動(dòng)力銜接的順暢程度則取決于離合器的好用程度。在這方面普通AT變速器往往做的比較好，因?yàn)锳T變速箱中有液力變矩器可以化解沖擊。

2.市區(qū)跟車的便利程度

對(duì)于一些較老雙離合變速箱，比如奔馳A級(jí)上面那臺(tái)雙離合變速箱，停車起步時(shí)經(jīng)常不踩油門(mén)就不走，一踩油門(mén)又竄，跟車顯得不便利。而一些技術(shù)較成熟的雙離合變速箱，如奧迪的6檔雙離合還算不錯(cuò)，只不過(guò)動(dòng)力來(lái)得突兀。在這方面還是AT跟MT做的比較好。

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3.檔位的個(gè)數(shù)

理論上來(lái)說(shuō)，檔位數(shù)越多越好。因?yàn)闄n位數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)能維持在最大功率及經(jīng)濟(jì)性最好的轉(zhuǎn)速區(qū)間的幾率就越大。但在實(shí)際駕駛中我們發(fā)現(xiàn)7、8個(gè)檔位是剛剛好的，在各個(gè)常用速度區(qū)間都可以把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在最佳區(qū)間。對(duì)于那些檔位數(shù)超少的變速箱，比如豐田到現(xiàn)在還在用的4AT，談不上用戶體驗(yàn)好。別跟我談什么4AT調(diào)教的很好，4個(gè)檔位怎么覆蓋0km/h-120km/h這么大一個(gè)常用的速度區(qū)間，8AT每次都在2000rpm左右換擋，4AT都要拉到2500rpm以上換檔，時(shí)速100km/h時(shí)8AT的車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約1500rpm，而4AT則要去到2500rpm，這不是赤裸裸的影響油耗嗎？豐田到現(xiàn)在還在用4AT，只能說(shuō)把中國(guó)人當(dāng)傻子，別忘了雷克薩斯的LS可是全世界第一臺(tái)配上8AT的車。

4.優(yōu)秀的換擋邏輯

說(shuō)到換擋邏輯又不得不提到上一篇文章里面說(shuō)到的那個(gè)駕駛模式選擇，一款變速箱只有擁有不同駕駛模式選擇才能適應(yīng)你駕駛過(guò)程中不同的駕駛需求。當(dāng)你需要激烈駕駛時(shí)，變速箱需要積極的降檔反應(yīng)，一腳油門(mén)下去，變速箱能夠立馬降檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，以獲取最大的功率，而且松油門(mén)時(shí)能夠維持檔位不變、減速時(shí)自動(dòng)降檔補(bǔ)油，以使車輛再加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的反應(yīng)速度。當(dāng)你需要保持車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)，變速箱能夠積極地升檔，在加速的時(shí)候能在2000rpm左右就升檔，在松油門(mén)減速時(shí)也能夠馬上升檔以增加滑行距離。

一款用戶體驗(yàn)好的變速箱基本就是上文描述那樣。從用戶體驗(yàn)出發(fā)，為車主了解汽車