具體價格請聯(lián)系廠家客服報價為準，所標數(shù)字定金電議價。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機變速箱變矩器裝載機配件批發(fā)價。裝載機雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機50c變速箱更換液力機芯總成后工作裝載機的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍，傳動軸。后部分，柴油機，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機有什么機構(gòu)組成,每個機構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動機，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導泵（供應操縱閥先導壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導輪，當液體通過導輪時，經(jīng)過各種復雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達到提升扭矩的作用，當在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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同步器，其實在變速箱的整體架構(gòu)中是一個小玩意兒。我們一講起變速箱，通常都會先說：“結(jié)構(gòu)是AT啊、DCT啊、CVT啊，帶不帶液力變矩器，橫置還是縱置啊……”等等一系列看上去高大上的名詞。

的確，涉及變速箱結(jié)構(gòu)的這些內(nèi)容的確是目前各大變速箱廠研究的首要目標。同步器跟這些比起來，確實有些不起眼。但可別小看了這個玩意兒——我知道很多朋友現(xiàn)在為了圖便宜會買國產(chǎn)手動擋車型作為家里的代步工具，我也認識一些已經(jīng)買了國產(chǎn)手動車型的車主，他們當中無一例外的跟我反映說他們的車子在換擋的時候總是有些不順，而且油離配合不好掌握。 這些問題其實跟變速箱結(jié)構(gòu)啥的都關(guān)系不太大，很大程度上就是同步器在搗亂。 那么，既然同步器是這么一個重要的玩意兒，它的工作原理又是如何呢？

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按我們的俗話，這種行為就是一種‘磨洋工’——好賴就是一次活兒，我給你干了就完了。這種老油條我們得怎么對付呢？很簡單，給甜頭——通過在單位時間內(nèi)增加進氣量、噴油量來提高單位時間內(nèi)的做功次數(shù)，也就是我們說的轉(zhuǎn)速提升。說白了，就是讓氣缸第二次做工時爆炸的能量比第一次大，讓其往復運動的速度比第一次快。這樣單位時間內(nèi)自然能加速發(fā)動機運轉(zhuǎn)，也就能做更多的功了。 說了這么多，發(fā)動機的這種特性，對于我們來說又意味著什么呢？意味著發(fā)動機有個特性——想要給力，得提升轉(zhuǎn)速?？赊D(zhuǎn)速高了，噴油量就加大了，車子就更耗油了，雖然車子速度上去了，但這個耗油量……誰要是這么造一臺車出來，估計能把我的錢包全吃癟了。這時候就該變速箱登場了。