具體價格請聯(lián)系廠家客服報價為準，所標數(shù)字定金電議價。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機變速箱變矩器裝載機配件批發(fā)價。裝載機雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機50c變速箱更換液力機芯總成后工作裝載機的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍，傳動軸。后部分，柴油機，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機有什么機構(gòu)組成,每個機構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動機，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導泵（供應操縱閥先導壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導輪，當液體通過導輪時，經(jīng)過各種復雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達到提升扭矩的作用，當在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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面對這種情況，對于法士特這樣的變速箱專業(yè)生產(chǎn)廠家來說智能不停的加大研發(fā)，逐步縮短我們和高端的差距；大家都知道，低端的競爭就是價格的競爭，只有高端的競爭才會是品牌的競爭。大不一定強，只有強了才能有高端市場的話語權(quán)，這是市場的真理。中國卡車行業(yè)今天逐步進入高端競爭是市場發(fā)展的必然，只有占領高端卡車這一行業(yè)的制高點我們才能在世界范圍內(nèi)和歐洲的沃爾沃、MAN、斯堪尼亞等卡車巨頭競爭；低端的競爭不應該成為國內(nèi)卡車競爭的常態(tài)。

對于卡車變速箱，雖然我們一直在進步，但是差距依然存在，我們只能是奮起直追，避免形成更大的代差。

2.客車變速箱

國內(nèi)客車的變速箱市場，其實很大程度上就是公交市場的競爭，在這一市場中，AT變速箱是毫無疑問主流配置；但是可惜，據(jù)筆者了解的情況，這一市場穩(wěn)穩(wěn)的被德國ZF公司，美國艾里遜公司、德國福伊特等牢牢的掌控，國內(nèi)目前為止還沒有一家AT變速箱生產(chǎn)廠家進入國內(nèi)公交市場，尤其是美國艾里遜公司更是國內(nèi)公交市場的霸主；商用車AT變速箱據(jù)筆者了解目前尚未有國內(nèi)的廠家成熟的產(chǎn)品推出，并且這種AT變速箱技術(shù)也是國外廠家重點技術(shù)封鎖的技術(shù)。而目前國內(nèi)只有法士特和卡特在西安的雙特傳動在生產(chǎn)，但是還未大規(guī)模批產(chǎn)推廣；而國內(nèi)的主機廠不愿意投入巨資來研發(fā)這種AT變速箱，導致了商用車AT變速箱 幾乎都是國外產(chǎn)品的天下

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還有一個情況就是，目前國內(nèi)的公交市場已經(jīng)有混合動力或者是純電動公交車進入市場，傳動的燃油車、AT變速箱當然也就不會成為國內(nèi)廠家關注的重點了；而大部分的廠家都期待能在這次電動革命中實現(xiàn)彎道超車的，但是看看電動一哥比亞迪最近的表現(xiàn)，就可以看出彎道超車的難度了。唯一亙古不變的就是研發(fā)，這是國內(nèi)廠家繞不過去的一道坎。

3.工程機械變速箱

根據(jù)小編的了解，目前國內(nèi)市場工程機械的變速箱一般有兩種類型，一類是用在輪式裝載機上的動力換擋變速箱，另外一類是輪式挖掘機機上的靜壓傳動變速箱；