具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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MT的優(yōu)勢(shì)就是成本低，可靠性高。隨著自動(dòng)變速箱的迭代，MT在油耗方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越來越不明顯了?？赡芤恍┸囆蜕先杂写钶d，但主機(jī)廠更多考慮的是成本，可以把售價(jià)進(jìn)一步拉低。MT的劣勢(shì)就不用說了，就是一個(gè)字`~累！尤其是交通擁堵的市區(qū)路況，別跟我說什么駕駛樂趣，誰累誰知道。但就單純地從駕駛特性上說，MT是不可替代的，因?yàn)镸T是駕駛員直接操控的變速機(jī)構(gòu)，也就是平時(shí)在評(píng)價(jià)一款變速箱是不是夠聰明，什么叫聰明呢？就是變速箱對(duì)駕駛者駕駛意圖的分析和理解是不是夠準(zhǔn)確。自動(dòng)變速箱再怎么聰明也不會(huì)有駕駛者直接操控來得更準(zhǔn)確，這就是MT帶給駕駛者的樂趣所在。

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AMT的原理其實(shí)就是手動(dòng)變速箱加了一個(gè)自動(dòng)離合器，就是說本質(zhì)上它還是有離合器的，只是不需要你去踩了而已。這可能是最廉價(jià)的自動(dòng)擋，我個(gè)人覺得AMT就不能算真正意義的自動(dòng)擋。（個(gè)人看法）優(yōu)點(diǎn)跟MT一致，缺點(diǎn)就是這種變速箱避免不了會(huì)有明顯的頓挫，這是基因決定的。主機(jī)廠也不會(huì)下大力氣去解決，因?yàn)檫xAMT就是為了考慮成本，再投入升級(jí)，投入產(chǎn)出比不是很好。再一個(gè)就是銜接會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷，舉個(gè)例子說，我們?cè)谑謩?dòng)擋爬坡時(shí)會(huì)有一個(gè)含離合的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，使車輛能短時(shí)間的穩(wěn)定在坡道上，而AMT無法做到精準(zhǔn)的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，簡單地說就是在換擋間隙會(huì)有動(dòng)力中斷，也就是會(huì)溜車。

CVT圖解

接下來我們說一下CVT，這是我們比較常見的變速箱，尤其是以日系品牌為代表。我們可能時(shí)不時(shí)聽銷售說CVT無級(jí)變速，滿臉還都是自豪之情溢于言表，說的我們也覺得這個(gè)CVT好像很高大上的感覺。那么這個(gè)CVT是怎么個(gè)無級(jí)變速的呢？前面說手動(dòng)變速箱我們說了是通過齒輪組搭配，通過齒輪比的變化來實(shí)現(xiàn)變速功能。