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近年來，隨著人們生活水平的提高和能源的日益趨緊，人們對汽車的舒適度和節(jié)能減排的要求也日益提高。目前在汽車上廣泛使用的自動變速技術是將液力變矩器和行星齒輪系組合的自動變速器技術，但是液力變矩器和行星齒輪系的組合有著明顯的缺點：傳動比不連續(xù),只能實現分段范圍內的無級變速；液力傳動的效率較低，影響了整車的動力性與燃料經濟性。所以汽車行業(yè)早就開始研究其它新型變速技術，無級變速(CVT)技術就是其中最有前景的一種。由于CVT可以實現速比的連續(xù)改變，使得汽車在任何行駛工況下都可以按照駕駛員的操作意圖實現發(fā)動機和電動機工作點和變速器的最佳匹配，降低了排放量，提高了整車的燃油經濟性、動力性以及乘坐的舒適性【1】。目前汽車無極變速器是最理想的傳動系統(tǒng)，具有很大的發(fā)展空間。

1 CVT技術的發(fā)展概況

在汽車早期發(fā)展的歷史中, 人們就已認識到在發(fā)動機與傳動系之間實現無級變速調節(jié)才能使汽車達到理想的行駛工況。長期以來, 人們一直進行著能傳遞大功率、維持高效率、高壽命的機械式無級變速器的研究工作。近年來, 由于材料、潤滑油、微機控制及加工技術的進步，CVT技術有了很大發(fā)展。

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CVT技術的發(fā)展，已經有了一百多年的歷史。德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產的汽油機汽車上。1958年，荷蘭的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車上，其銷量超過了100萬輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動帶和夾緊機構的能量損失較大，因而沒有被汽車行業(yè)普遍接受。

進入20世紀90年代，汽車界對CVT技術的研究開發(fā)日益重視，特別是在微型車中，CVT被認為是關鍵技術。全球科技的迅猛發(fā)展，使得新的電子技術與自動控制技術不斷被采用到CVT中。1997年上半年，日本日產公司開發(fā)了使用在2.0L汽車上的CVT。在此基礎上，日產公司在1998年開發(fā)了一種為中型轎車設計的包含一個手動換檔模式的CVT。1999年，Luk公司CVT鏈條的第一代產品在奧迪Multitronic上誕生。

進入2l世紀后，CVT發(fā)展更為迅猛。2004年，應用于美國市場福特CFT30。2007年5月，生產120萬條Luk鏈條。新型CVT采用一個最新研制的高強度寬鋼帶和一個高液壓控制系統(tǒng)。通過采用這些先進的技術來獲得較大的轉矩能力，日產公司研究開發(fā)CVT的電子控制技術，傳動比的改變實行全檔電子控制，汽車在下坡時可以一直根據車速控制發(fā)動機制動，而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來防止打滑【2-3】。

2 CVT優(yōu)勢

CVT，是人們長期夢寐以求的變速機構，它的應用具有十分重要的意義，已成為當今汽車界最熱門的課題之一。CVT的發(fā)展勢必對我國汽車工業(yè)的發(fā)展乃至整個國民經濟的迅速騰飛有著舉足輕重的意義 。