支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請(qǐng)?zhí)峁┭b載機(jī)車型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車架后車架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤(pán)，方向盤(pán)等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國(guó)Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

變矩油散熱器/龍工50C.01IV.04-36LZa/大/前主傳動(dòng)總成/臨工956.。配件種類多，歡迎客戶詢價(jià)。

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MT手動(dòng)變速器

我們的手動(dòng)擋汽車裝載的就是手動(dòng)變速器。通過(guò)手動(dòng)操縱拉桿，推動(dòng)撥叉將齒輪掛入我們所想要的檔位。它的優(yōu)點(diǎn)很明顯：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)久耐用，具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性；動(dòng)力傳遞過(guò)程中損耗最少，齒輪直接與齒輪嚙合動(dòng)力強(qiáng)勁。但是不可否認(rèn)，操縱手動(dòng)變速器需要手腳相互配合，對(duì)于駕駛技術(shù)要求較高；再者面對(duì)日益擁堵的城市道路，手動(dòng)擋對(duì)于離合油門的控制、頻繁換擋又顯得比較麻煩了。

MT

AMT半自動(dòng)變速器

一個(gè)手動(dòng)變速器加上一套由液壓驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)就組成了AMT半自動(dòng)變速器。自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)代替了我們踩離合、選擋掛檔的過(guò)程，再由變速器去完成動(dòng)力傳輸；在保留手動(dòng)變速器低油耗、高傳動(dòng)率的同時(shí)免去了我們來(lái)回?fù)Q擋、一腳離合一腳油門的繁瑣步驟。AMT的本質(zhì)其實(shí)就是手動(dòng)擋變速器，踩離合、掛擋、松離合的過(guò)程一個(gè)都少不了，升檔降檔時(shí)也要進(jìn)行同樣的操作；所以自動(dòng)換擋時(shí)不可避免的就會(huì)出現(xiàn)明顯的換擋頓挫感、升檔緩慢、離合器磨損等問(wèn)題。

AMT

DCT雙離合變速器

雙離合最先由法國(guó)人發(fā)明，并配備在雪鐵龍汽車上。與半自動(dòng)變速器不同的是雙離合具有兩組離合器、兩根輸入軸，類似于兩個(gè)手動(dòng)變速器再加上電子模塊和液壓機(jī)械換擋機(jī)構(gòu)組成。一組離合器負(fù)責(zé)1、3、5擋，另一組負(fù)責(zé)2、4、6擋，并且進(jìn)行交叉預(yù)備換擋；掛1擋的同時(shí)，2擋也被預(yù)選，以此類推；所以換檔時(shí)間大大縮短，不會(huì)出現(xiàn)換擋延時(shí)現(xiàn)象；并且整個(gè)換擋期間總有一組齒輪在輸出動(dòng)力，這樣就提供了無(wú)間斷動(dòng)力輸出。由于是兩個(gè)變速箱合二為一再共用一套系統(tǒng)，使得雙離合的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造維護(hù)成本較高；而且雙離合內(nèi)部工況較差，很容易造成變速箱過(guò)熱、離合器打滑的現(xiàn)象，這也成為設(shè)計(jì)改進(jìn)雙離合的一大難題。

DCT

CVT無(wú)級(jí)變速器

無(wú)級(jí)變速器省去了傳統(tǒng)變速箱的齒輪式結(jié)構(gòu)，改用了兩組輪盤(pán)進(jìn)行變速傳動(dòng)，通過(guò)調(diào)整驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸面積進(jìn)行無(wú)級(jí)變速。無(wú)級(jí)變速器系統(tǒng)可以連續(xù)獲得無(wú)限傳動(dòng)比，并且能根據(jù)需要選擇與發(fā)動(dòng)機(jī)工況最為匹配的狀態(tài)，讓汽車換擋時(shí)非常平穩(wěn)順暢；配備無(wú)級(jí)變速器的汽車駕駛便利性最高，乘坐舒適性也最佳。它的優(yōu)點(diǎn)也正是它的缺點(diǎn)：因?yàn)檩啽P(pán)和履帶式結(jié)構(gòu)導(dǎo)致CVT無(wú)法承受較高的扭矩，也無(wú)法提供快、猛、刺激的駕駛體驗(yàn)，只能匹配排量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于這一方面也算是一種遺憾吧！

山工652鏟車波箱

徐工500鏟車波箱

徐工600鏟車波箱

成工50鏟車波箱廠家

成工50鏟車波箱廠商

CVT

AT自動(dòng)變速器

AT變速器因?yàn)檠兄茣r(shí)間最早、使用最穩(wěn)定、應(yīng)用最廣泛成為自動(dòng)變速器的代名詞。它由變扭器、行星齒輪和電子液壓操縱模塊組成，擋位電磁閥控制油液通過(guò)不同油路驅(qū)動(dòng)不同齒輪達(dá)到自動(dòng)變速的作用。其實(shí)它的結(jié)構(gòu)也很復(fù)雜，但通過(guò)不斷改進(jìn)、更新?lián)Q代，使得AT變速器技術(shù)越發(fā)的成熟、生產(chǎn)工藝的完善、可靠的穩(wěn)定性、不斷降低的制造成本，幾乎沒(méi)有缺點(diǎn)，至此也成為了大部分自動(dòng)擋汽車的標(biāo)配變速器。