支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請?zhí)峁┭b載機(jī)車型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

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左腳踩下離合器踏板的時(shí)候，都發(fā)生了什么？答：離合器分離，動(dòng)力傳輸切斷。說法是對的，但是還不夠詳細(xì)。手動(dòng)擋車型的離合器彈簧采用了一種特殊結(jié)構(gòu)——膜片彈簧，而非常見的螺旋彈簧。

一些開手動(dòng)擋的司機(jī)們應(yīng)該都發(fā)現(xiàn)了，左腳踩離合器踏板的力度并不均勻，在駕校學(xué)車的時(shí)候教練也教我們松離合的時(shí)候要講究一個(gè)“快慢快”的腳法。松離合踏板的時(shí)候，要先快速松離合至結(jié)合點(diǎn)，再緩慢松離合至全結(jié)合，最后一部分的離合就可以松得快一些。而膜片彈簧的出力特性，與螺旋彈簧的直線性完全不同，正好就是“快慢快”，幫助我們來完成松離合的過程。

雖然有了膜片彈簧的幫助，想要離合器結(jié)合得快速又平順依然不是一件容易的事情，起步熄火對于新司機(jī)仍是家常便飯。有一些AMT變速箱雖然加裝了裝置來幫忙換擋、幫忙踩離合。很可惜，電腦自動(dòng)控制的離合器，始終都不太好用。要么是結(jié)合速度過快，頓挫明顯；要么則是結(jié)合速度過慢，動(dòng)力丟失。

這時(shí)候工程師們就想，有沒有一種“離合器”，能營造一種足夠平順的“半離合”環(huán)境，這時(shí)候，液力耦合器就誕生了。當(dāng)然，這里所說“離合器”，指的就是廣義上的離合器，而非特指膜片彈簧離合器。

液力耦合器由兩個(gè)半殼體組成，里面設(shè)有不少葉片。一邊耦合器旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)內(nèi)部液體流動(dòng)，依靠內(nèi)部葉片導(dǎo)流，就可以帶動(dòng)另外一半耦合器，從而傳遞動(dòng)力。液力耦合器的兩半殼體之間允許存在轉(zhuǎn)速差，也就實(shí)現(xiàn)了“半離合”的目的。之前不少媒體老師所舉例的“兩個(gè)電風(fēng)扇對吹”，就是模擬的液力耦合器。

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但是后來工程師們發(fā)現(xiàn)液力耦合器的效率實(shí)在太低了，旋轉(zhuǎn)的時(shí)候光把油液往外甩，難以循環(huán)流動(dòng)，動(dòng)力損失多、傳遞少。希望里面的油液能夠循環(huán)旋轉(zhuǎn)起來，于是在耦合器的泵輪和渦輪中間多加了一個(gè)“導(dǎo)輪”，這就形成了現(xiàn)在常用的液力變矩器。

變矩器內(nèi)部油液從泵輪到渦輪之后，再經(jīng)過導(dǎo)輪回到泵輪，可以順利地循環(huán)流動(dòng)，傳遞效率大幅度上升。而且內(nèi)部寬容度也高，即使后面變速箱鎖止不旋轉(zhuǎn)，變矩器就處于類似離合器“離”的狀態(tài)。而車輛正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來之后，變矩器的泵輪和導(dǎo)輪還可以進(jìn)行鎖止，處于類似離合器“合”的狀態(tài)。

那么缺點(diǎn)呢？即使有鎖止機(jī)構(gòu)，變矩器的傳遞效率還是不如離合器高（離合器傳動(dòng)效率最高可以接近100%），同時(shí)體積也較大，制造成本高。不過平順性是其最大優(yōu)點(diǎn)，而且既然稱之為“變矩器”，它還可以在一定程度內(nèi)實(shí)現(xiàn)“減速增扭”的功效。

液力變矩器平順性出色，還能減速增扭，而離合器的傳遞效率更高，體積更小，多片離合器疊加使用還能夠提高傳力極限。兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)各不相同，搭配使用的變速箱也各有千秋。手動(dòng)變速箱，手動(dòng)變速箱的加強(qiáng)版本——AMT半自動(dòng)變速箱和DCT雙離合變速箱，大多采用膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)。行星齒輪結(jié)構(gòu)自動(dòng)變速箱大多采用液力變矩器結(jié)構(gòu)，僅有極少數(shù)追求高性能的自動(dòng)變速箱采用離合器結(jié)構(gòu)。而至于CVT無極變速箱，采用離合器或者液力變矩器都可以，具體就要看廠商的選擇與調(diào)校了。